当前位置 :主页 > 新闻资讯 >

资讯中心

13年后破茧重生!揭秘武汉首批轨道交通列车如何自主大
* 来源 :http://www.sumutane.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-11-24 10:04 * 浏览 :

  湖北日报网讯(全媒体记者 汪洋 通讯员 曾斯 产启斗)11月21日,武汉轨道交通1号线一期编号为“A12”的最后一列大修列车完成大修后,与正线列车一起投入经营。从扣停到修前检测、洗车、架车、瓦解、维修、总装、调试等作业,再到最后交付,用时45个工作日。

  22日早高峰后,“A12”回库接受日常检查,各项运营数据跟指标畸形。这标志着武汉首批“元老级”轨道交通列车在载客经营13年后,全部实现大修,破茧重生。

  自主完成列车大修

  2004年7月,武汉轨道交通1号线一期工程开明试运营。

  这是武汉最早的轨道交通线路,首批设备的12列B型列车,也是最早的轨道交通列车,堪称“元老级”。为确保运营保险,根据规定,轨道交通列车运营满12年或达到120万公里时需要大修。

  2014年,武汉地铁运营公司开始筹备列车大修,设破大修车间,编订大修打算,2015年4月开端进行大修试验。当年年底,编号为“A01”的列车作为第一列大修试修车辆,接收近半年彻底分解、检修、组装、调试后成功投入运营。

  武汉也成为继北京、上海、广州、深圳、南京当前,第六个可能自主实现轨道交通列车大修的城市。

  修程划定,大修列车排序按照列车最高公里数依次进行。今年10月,1号线一期列车中最后达到大修里程的“A12“列车开始扣停检修。记者查看进度表,共分6个阶段进行,从扣停到复检、开头、交车,共用时45个工作日。

  从第一列车试修用时近半年,到当初标准的45个工作日完成,车间已形成一整套作业流程、测验工艺以及质检制度。

  从内到外面目一新

  大修,对轨道交通车辆来说无异于一次“重生”。在大修过程中,从内到外要一次全面翻新,按新进列车标准恢复主要技能性能指标,提高运行才能,晋升乘坐舒畅度。

  据理解,大修车辆除了要对牵引、辅助电源、列车监控系统、制动、转向架、车门、车钩、贯通道等部件进行检验,恢复各系统性能指标。还要从新涂装车体名义,翻新内饰件600平方米以上,更换地板布;更换门锁、折页、窗胶条、灯盒面板、教唆标识等,零部件共计570多类;更换空调各部件,彻底清洁送风风道,空调制冷才干、空气品德明显提升。也就是说,大修后的列车从内到外改头换面。

  “A12”停靠在古田车辆段,看起来像是新进列车。“已经完成大修的列车,各项机能指标到达新造车水平,部分更新改革的部件,甚至超过了出厂时的尺度。”武汉地铁运营公司车辆一部大架修车间副主任何勇介绍,列车大修后,在为乘客供应更加安全、坚固客运服务的同时,还可能延长利用寿命。

  应用创新结果50余件

  1号线一期列车运行时间年限长,线缆老化比较重大。

  2014年8月,车间电气工班开始改换牵引控制、信号控制、车门操纵、乘客信息体系等线路,累计调换线路长度达15万米,所换线路占列车所有线路八成以上,同时恳求每列车多少万个接触点准确无误。武汉也因此成为全国第一个自主完成轨道交通列车老化电缆更换的城市。

  大架修车间主任张洪胜说,两年时光内,加入列车大修的4个工班提交的翻新成果、技巧改造、金点子上百件,其中50余件应用到维修功课中,既节省维修时间,也节俭维修成本,还锻炼培养了一批技术骨干。

  大修进程中,武汉地铁自主起草编写的大修规程、工艺技术标准百余份,超过12万字,发明研制专用工装14项,部件自主维修率80%以上,彻底攻破列车大修“零基础”困境,为未来全线网列车大修打下坚实基本。

相干的主题文章: 相关的主题文章:
上一篇:均匀每层的存储高度不超出20cm2、用于 下一篇:没有了